てつのみち２０１１

　大晦日恒例、１年間の乗りつぶしを総括します。ゼロ進捗だった「てつのみち２０１０」で、屋久島への渡島、そして九州完乗を企んでから１年。その企みだけは何とか実行に移せたのですが、結局、それだけで１年が終わってしまいました。よって、乗りつぶしマップの更新は九州付近だけに留めます。なお、来年はまだ何も企んでいません。

※愚行の詳細は…ＪＲ九州完乗を果たす～屋久島旅行記その７（完）（第４４６号）

　　★゜・。。・・。。・゜☆゜・。。・・。。・゜★゜・。。・・。。・゜☆゜・。。・・。。・゜

　ところで、鉄道を取り巻く話題は今年も暗いニュースばかり。夜行列車の削減には歯止めがかからず、寝台特急「日本海」（大阪－青森）と夜行急行「きたぐに」（大阪－新潟）の来春廃止が決まりました。東日本大震災で壊滅的被害を受けた鉄道の復旧は進まず、ＪＲ気仙沼線の柳津―気仙沼間（約５５キロ）をバス化する案が示されたりもしました。被災路線を全線鉄道で復旧させるための数百億円が、なかなか捻出できません。
　一方で、国土交通省は今月（２０１１年１２月）、整備新幹線の未着工区間（北海道新幹線の新函館―札幌間２１１キロ、北陸新幹線の金沢―敦賀間１１３キロ、九州新幹線の諫早―長崎間２１キロの３区間）の新たな建設を決定。通常１０年の工事期間を最長で２４年にも延ばし、総工費３兆０１００億円に及ぶ予算を付けるそうです。
　この状態、国全体の鉄道網を一軒家に例えると、部屋は雨漏り、風呂場や台所の床も抜け落ちているのに修繕せず放置しながら、すでに行き届いた玄関や廊下を、さらに借金してまで立派なものに作り替えようとする話です。人からコンクリートへ逆流を始めたにしても、必要なところに注ぎ込まなければ全く意味がありません。

　さて、暗い話ばかりになりましたが、最後は明るいニュースで締めたいと思います。被災のため全線の３分の２（約７１キロ）が運休している三陸鉄道には、今年度第３次補正予算に続き、１２年度予算案にも復旧事業費２２億５０００万円の支援が盛り込まれました。２０１４年４月の全線での運行再開を目指し、復旧工事に着手しています。他の路線も三陸鉄道に続いてほしいと願います。

▲非常に拙い写真ながら……在りし日のＪＲ気仙沼線歌津駅（宮城県南三陸町）に停車中の下り列車内から撮った１枚（2005年11月撮影）。津波はこの高さを超えて押し寄せ、線路や駅を破壊した。

【関連記事】
被災した人々と共に生きる（第４３４号）
三陸鉄道という絆（第４３８号）

（第４９８号）